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La Duke 200 ressemble à s'y méprendre à la 125. ). par David Morcrette  |  17.11.2012 à 07:00. Avec une estimation des ventes de 150 KTM 200 en France, c'est presque une moto de collection. Du coup, c'est le pilote qui choisit la plage d'utilisation, entre la première qui arrive au rupteur à 45 km/h et la sixième à la même vitesse mais à 3.000 tr/min seulement. Le moteur se découvre largement à travers le cadre tubulaire, du plus bel effet, tandis que l'amortisseur White Power arrière blanc se met en valeur en se dét… Il est vrai qu'avec 26 chevaux, le moulin fournit 11 chevaux de mieux que la 125 et cela se sent immédiatement, d'autant plus qu'il monte très rapidement dans les tours. Les commodos sont au standard mais s'illuminent ! Vos commentaires sur la KTM 200 DUKE. Plus d'infos. Si vous n'êtes pas sûr de rouler uniquement sur route sèche, ne laissez même pas l'occasion à ces pneus de série no name (MRF) de voir la couleur du bitume. KTM n'arrête plus de décliner son roadster phare, cette fois-ci avec cette petite cylindrée de 200 cm3. Look, forme, difficile même pour l'oeil avertis de voir la différence si ce n'est le logo 200 marqué sur le réservoir. Bien qu'on puisse vous confondre avec le premier scooter venu au ralenti, le moulin devient rapidement rageur pour ensuite faire hurler ses soupapes jusqu'à la zone rouge. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! Elle offre par contre une excellente tenue de route et de cap, même poignée au taquet sur ce terrain. Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous, 2e émission moto de 52 minutes à la découverte de Nice et ses alentours en BMW R18... une production Le Repaire des Motards. Calculez le prix de votre assurance KTM Duke 200 en 2mn avec Axa 2 Roues, Notez cet article : Note actuelle: 5/5 (1 vote). Le rangement sous la selle passager ne permet que de ranger la trousse à outils et peut-être un petit bloque-disque. C'est d'autant plus possible que la KTM accepte sans renâcler d'évoluer en ville sur le dernier rapport à 50 km/h et à seulement 3.500 tr/min. Black Friday jusqu'à -70% sur les promos et -25% sur les collections courantes sur icasque.com ! Le prix est un point négatif; C'est plutôt 4500€. Appuyé par un son d'échappement dynamique, la 200 fournit immédiatement de vraies impressions de vitesse et de reprises, bien plus valorisantes que ce que l'on aurait pu en attendre d'après les seuls chiffres théoriques. Moto pour 2 motards: un A et un A2, petits gabarits ? L'arrière n'est pas en reste malgré un simple disque de 230 mm. Si le compteur s'avère très lisible à l'usage, de jour comme de nuit, seul le compte-tours est peu visible pour être vraiment utile. Après la première impression de dureté de la selle, l'amortisseur et la fourche effectuent un excellent travail, jaugé notamment par la chaussée défaillante et des passages rapides de gendarmes couchés avec une facilité déconcertante, et presque dans le confort. La pompe confirme la justesse des informations fournies par l'ordinateur avec une autonomie globale de plus de 300 kilomètres grâce également au "gros" réservoir de 10.5 litres. ", Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Vu le prix de la moto, il ne faut pas trop en demander. La selle est fine par contre et contrebalance cette hauteur importante. Nouveauté 2021 : Ducati Diavel 1260 Lamborghini. ? Je ne reprendrais pas la même mais la 390 qui ne coûte pas bcp plus. Par contre, les repose-pieds placés assez haut, rappelleront plus une position typée sportive que roadster et donc fatigante à la longue. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. De fait, la Duke se fait reine pour démarrer en trombe et s'arrêter au feu suivant sur un stoppie, non sans que la fourche avant ne déjauge sous l'effort. Avec des reprises à mi-régime dynamiques, elle offre un plaisir de conduite renouvelé à chaque virage, d'autant plus qu'elle accepte tout, et surtout les improvisations de dernière minute. ? La selle plate à deux étages - avec un pouf réduit pour le passager, termine de fournir un modèle à priori exclusif, même si on trouve deux larges et longues poignées faciles de préhension. Fabriquée en Inde tout comme sa petite soeur 125 cm3, la 200 s'adresse majoritairement aux marchés asiatiques mais prend toute sa valeur avec l'arrivée récente des 200, 250 et 300 en France. Sous les yeux, on découvre un compteur 100% digital, rétroéclairé orange (forcément) particulièrement prolixe en informations, surtout pour un modèle de cette cylindrée : compteur, compte tour baregraphe, jauge à essence précise à 7 bâtons (plus 2 pour la réserve), indicateur de rapport engagé, température moteur, double trip partiel, horloge et surtout une pléthore d'informations fournies par l'ordinateur de bord : consommation instantanée, vitesse moyenne, temps de roulage... rien n'est oublié et autant d'informations mériterait d'être sur des modèles de bien plus grosse cylindrée. La Duke 200 revient donc avec délices sur départementales pour dévoiler un train avant précis et un placement en courbe sans défaut. Qu'est-ce que je risque si je ne les mets pas ? Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. Ici elle revient à plus du double, sans ajout de quoi que ce soit. Le petit mono est de plus particulièrement disponible à bas régime et on se retrouve très vite en ville à des vitesses indécentes capables de faire sauter le permis. La selle fournit ensuite une première impression de dureté mais surtout comporte des angles latéraux heurtant sensiblement l'intérieur des cuisses quand on serre bien la moto. Évidemment, cette moto se destine surtout aux petits gabarits (qui a dit "indien" ? Connections électriques perfectibles, à croire que 1cm de câble de plus aurait ruiné KTM. Mais malgré tout, avec mon 1m83 et mes 100 kg, j'ai réussi à trouver une position convenable au quotidien. Mentions légales. Le moteur est vraiment fait pour envoyer très tôt et très vite, et un peu moins fait pour offrir une vitesse de pointe... inutile de toute manière dans l'esprit du 200. Assurance tous risques, MAAF, coefficient 0. Ready to race... Les rétroviseurs, très esthétiques, offrent à contrario un champ de vision plutôt réduit. Copyright © Le Repaire des Motards - 1999-2020. Bien que prédisposée à une diffusion dans les pays asiatiques, elle mériterait une diffusion bien plus forte en Europe, s'il n'y avait son prix de 4.290 euros, logiquement placé par rapport à la concurrence, mais un poil élevé quand il ne faut plus rajouter grand chose pour acquérir certaines 500 ou 650. Un coup de cœur qui reste raisonnable, une moto exploitable à 100 % au quotidien et une sacrée gueule ! 1er site d'information et de services motos. Leur poutour est en effet rétro éclairé d'un léger filet blanc, du plus bel effet, surtout la nuit. Elle sort a 1900 euros en Inde !!! Et c'est normal, car la 200 partage les mêmes éléments techniques que la 125, y compris l'ABS déconnectable. On fait le point sur les ... Joan Mir décroche le titre de Champion du Monde MotoGP lors du Grand Prix de Valence, remporté par Franco Morbidelli. Première, le monocylindre tracte immédiatement voire vigoureusement avec une aiguille qui monte rapidement au-delà de 7.000 tr/min et on passe naturellement la 2e avant même que le shifltight ne s'allume. Avec un poids plume de 129,5 kilos et une finesse impressionnante au quotidien, la Duke 200 se faufile aisément dans la circulation avec une aisance encore renforcée par un rayon de braquage extrêmement court. KTM 200 DUKE 2012 - Fiche moto - Un peu plus de cylindrée mais un chassis et un habillage identique, voici la version 200 cm3 de la KTM Duke. Et c'est normal, car la 200 partage les mêmes éléments techniques que la 125, y compris l'ABS déconnectable. Le rapport de compression passe de 12,5 : 1 a 13,4 : 1, il ne faut donc utiliser que du SP98! Entre 3e et 4e rapport, le 200 se plait et envoie avec délice ce qu'il faut pour jouer d'un virage à un autre. Difficile à bloquer sur le sec, un prise unique et trop violente sur le mouillé entraînera une jolie virgule, parfaitement maîtrisable, voire source de sensations au contraire. Le phare oblong et quasi vertical contribue à la personnalité de la moto. Les champs obligatoires sont indiqués avec *, Présentation des nouveautés 2021 - Salon virtuel de la Moto. Moto économique à l'achat, à l'usage et chez nous en Belgique sans taxe car moins de 250cc. La Duke offre de larges poignées passager, facilement préhensibles. Combien pour assurer votre KTM Duke 200? Alors, vraie alternative, ou modèle à oublier ? Qualité de certaines surfaces douteuses, protection pignon, etc... Pourquoi je n'ai pas découvert le monocylindre plus tôt ? La finition surtout est particulièrement soignée, sans faille. La vitalité du moteur est surprenante ; il demande à rester dans les tours, mais il y monte très volontiers. Fun, on vous a dit ! 125, 390, 690, 990, 1290 et désormais 200 ! Un vrai remède contre la morosité ! Un vrai vélo, va où le regard se pose, moto facile qui, sur petites routes sinueuses, est capable d'en dégoûter des bien plus puissantes. Particulièrement docile, le mono accepte même d'enrouler sur le dernier rapport à 2.000 tr/min. Le tout se termine par un élégant feu arrière à LED. Cet espace de discussion est dédié à « KTM 200 DUKE » et destiné à complèter les informations déjà saisies sur le maxitest. Le moteur se découvre largement à travers le cadre tubulaire, du plus bel effet, tandis que l'amortisseur White Power arrière blanc  se met en valeur en se détachant nettement. Le phare offre un beau faisceau, puissant et efficace de nuit, rassurant. Scooter 2021 Yamaha NMAX 125 : un rival direct du Honda PCX 125, Scooter SYM KRNBT : super original et technologique, UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php. On retrouve donc avec plaisir une ligne racée, purement roadster, voire roadster velu. ; ). Pour quelle raison ? J'appelle çà du vol. Le moteur s'ébroue avec une sonorité grave, plaisante à l'oreille. Merci de nous aider à assurer la qualité et l'intérêt du maxitest en cliquant sur "Signaler un abus. Les pieds touchent presque terre pour le pilote d'1,70m, malgré une hauteur respectable de 810 mm plus proche d'un trail que d'un roadster. Il faut dire que la cinquième rupte à 115 km/h et qu'il faut bien passer la 6 pour améliorer la vitesse de pointe. Record du tour à Carole : la vidéo embarquée de Jules Cluzel et la préparation de la R6 du GMT94, Déconfinement : la FFM fait le point sur le sport moto. Devis en ligne Il pourrait même désorienter un débutant qui le prendrait trop fort. Les premières réelles vibrations arrivent uniquement vers 7.000 tr/min et l'on se prend alors à passer les vitesses naturellement en ville, même jusqu'à la cinquième pour en diminuer les effets. Posez ici vos questions et/ou exprimez vos avis constructifs sur des points non abordés dans le maxitest.

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